Die grundlagen von schmierstoffen: ein genauerer blick auf ACEA- und API-spezifikationen für nutzfahrzeuge (4/9)
Was ist ACEA, was ist API, und was haben deren spezifikationen miteinander zu tun? Sehen sie es sich hier an.
Dies ist der zweite Artikel zum Thema Spezifikationen in unserer Serie über die Grundlagen von Schmierstoffen. Heute nehmen wir die für ein Nutzfahrzeug, z. B. einen Lkw oder Bus, geltenden Spezifikationen unter die Lupe.
Die entscheidende Rolle der Spezifikationen bei Nutzfahrzeugen
Schmierstoffe für Nutzfahrzeuge und ihre erweiterten Funktionen sind aus der heutigen Welt nicht wegzudenken:
- Ohne Nutzfahrzeuge gäbe es die globale Wirtschaft, wie wir sie heute kennen, nicht – daher werden Sie auch weiterhin eine ausschlaggebende Rolle spielen. Gleichzeitig haben diese Fahrzeuge aufgrund von Treibhausgasemissionen erhebliche Auswirkungen auf den Zustand unserer Umwelt. Schmierstoffe helfen dabei, diese Emissionen zu reduzieren.
- Für Fuhrparkbetreiber sind die Fahrzeugproduktivität und die Gesamtbetriebskosten wichtig. Auch hier sind Schmierstoffe ein entscheidendes Element.
Die ACEA-E-Ölnormen
ACEA wurde 1991 gegründet und steht für „Association de Constructeurs Européens d’Automobiles“, zu Deutsch: Europäischer Automobilherstellerverband.
Kurz gesagt, ist der ACEA ein Verfechter der europäischen Automobilindustrie. Der Verband repräsentiert Hersteller von Personenkraftwagen, Lieferwagen, Lkw und Bussen mit Produktionsstätten in der EU. Zu den Mitgliedern des Verbands gehören die nationalen Verbände der Automobilindustrien sowie die meisten OEMs.
Mit seinen europäischen Ölnormen gewährleistet der ACEA Mindeststandards für Öle. Dies sind die Standards, die ACEA-Mitgliedern zur Verwendung in ihren Fahrzeugen empfehlen und die auch als Spezifikationen bezeichnet werden. Die Ölnormen der „E“-Klasse beziehen sich dabei auf Nutzfahrzeuge.
Warum hat der ACEA seine Normen für 2016 angehoben?
Die vorherigen Normen von ACEA wurden 2012 veröffentlicht. Es gibt drei Hauptgründe, warum der ACEA im Jahr 2016 neue Normen festgelegt hat:
- Motorhersteller sorgen sich immer mehr um Oxidation und Sauberkeit. Dies liegt an der zunehmenden Nutzung von Biodiesel und alternativen Kraftstoffen (denken Sie an Methanol und Ethanol).
- Die Kraftstoffverbrennung neuer Motorenplattformen ist effizienter und erzeugt höhere Temperaturen sowie geringere Rußwerte.
- Die neuesten Motoren verfügen über neuere und fortschrittlichere Dichtstoffe.
Die Verschärfung der Normen im Jahr 2016 bedeutet, dass Schmierstoffe mit ACEA-Spezifikation ein Upgrade in Sachen Qualität und Leistung erhalten.
Erkennen können Sie die neuen ACEA-Spezifikationen durch den Zusatz, der auf das 2016-Upgrade hinweist:E4-16, E6-16, E7-16 und E9-16.
Die 2016-Ausgabe der ACEA E6 leistet erhöhten Schutz, das höchste Maß an Nachbehandlungskompatibilität und Korrosionsschutz.
Die Schlüsselrolle von HTHS
HTHS steht für „High Temperature High Shear“ und beschreibt die dynamische Viskosität gemessen bei 150 °C und unter Einfluss hoher Scherkräfte. Angesichts der unaufhörlichen Weiterentwicklung von Hardewarekonzepten beschreibt „HTHS“ die Betriebsbedingungen am besten, insbesondere die in den Bereichen der Nockenwelle, des Kolbenrings des Gleitlagers sowie der Beläge.
Einige Motoröle wurden speziell für diese Bedingungen entwickelt. Sie werden als „low HTHS“ bezeichnet, eine Eigenschaft, die häufig mit erhöhter Kraftstoffeffizienz in Verbindung steht. Die HTHS-Zahl gibt den Strömungswiderstand des Öls in heißen Motoren an.
Informationen zu Normverschärfungen durch API
Das American Petroleum Institute (API) repräsentiert die Öl- und Erdgasindustrie Amerikas. Es verfügt über mehr als 625 Unternehmensmitglieder aus Unternehmen aus allen Branchensegmenten.
Wie der ACEA legt auch das API Spezifikationen für Motoröl fest. Und genau wie der ACEA hat auch das API im Jahr 2016 neue Kategorien eingeführt, um nach Aufforderung der OEMs aus dem Jahr 2011 Schmierstoffe mit niedrigerer HTHS-Viskosität zu definieren.
Diese Kategorien sind:
- API-CK-4, welche die seit Langem bestehende API CJ-4 ersetzt;
- und API-FA-4, die der Leistung von API-CK-4 entspricht, aber noch kraftstoffeffizienter ist.
Eine der Verbesserungen von API-CK-4, wenn verglichen mit API CJ-4: erhöhte Verdickung durch Oxidation
Die verbleibenden aktiven API-Spezifikationen sind:
- API CJ-4: „Active Performance“-Kategorie für alle Motoren, einschließlich mit erweiterten Abgassysteme.
- API CI-4 PLUS: „Active Performance“-Kategorie für hohe Versottungsanwendungen und hohe EGR.
- API CI-4: „Active Performance“-Kategorie für hohe Versottungsanwendungen und hohe EGR.
- API CH-4: „Active Performance“-Kategorie für Motoren ohne erweiterte Nachbehandlungs-Abgassysteme.
Was kommt als Nächstes in den Bereichen Verringerung der Emissionen und Steigerung der Kraftstoffeffizienz?
Zielemissionsgrenzwerte für Lkw und Busse sind in Kraft und sie werden immer strenger. Es gibt in Europa allerdings kein System für die Messung der CO2-Emissionen – zumindest noch nicht. Allerdings ist es wahrscheinlich, dass die EU Zielwerte für die Motoreffizienz festlegen und damit beginnen wird, Emissionen zu messen.
Motorenhersteller sind bereits auf der Suche nach Möglichkeiten, Motoren effizienter zu machen und währen dieses Verfahrens Geld zu sparen. Das Hardwaredesign von Motoren wird sich auch in Zukunft verbessern.
Erwartungsgemäß wird der ACEA im Jahr 2018 noch einmal neue Ölnormen veröffentlichen. Möglicherweise namens ACEA E8 und ACEA E11, die eine noch bessere Kraftstoffeffizienz definieren werden. Außerdem soll wohl im Jahr 2018 eine neue „F“-Kategorie mit Schmierstoffen mit niedriger HTHS-Viskosität eingeführt werden.